Конструкция

Конструкция СКК 1. Шариковинтовой привод с беззазорной цилиндрической одиночной гайкой 2. Концевой блок с плавающим подшипником 3. Подвижной блок со встроенными каретками За. Два подвижных блока с двумя встроенными каретками каждый 4. Алюминиевая крышка 5. Щелевое уплотнение из полиуретановой ленты (рециркулирующее) 6. Концевой блок с фиксиро-ванным подшипником 7. Каркас Принадлежности: 8. Датчик магнитного поля 9. Монтажный канал 10. Разъем/штекер 11. Соединительная плита
12. Двигатель 13. Фланец и муфта 14. Боковой привод с синхронизирующим ремнем
Конструкция фланца и муфты С помощью фланца и муфты двигатель можно присоединить ко всем компактным модулям с шариковинтовым приводом. Фланец предназначен для крепления двигателя к компактному модулю и при этом служит закрытым кожухом для муфты. Движущий момент двигателя передается без напряжений через муфту к приводному валу компактного модуля. Наши стандартные муфты обеспечивают компенсацию теплового расширения системы. При установке муфт других фирм необходимо учитывать тепловое расширение.
1. Двигатель 2. Фланец 3. Муфта 4. Компактный модуль
Конструкция бокового привода с синхронизирующим ремнем Все компактные модули имеют возможность присоединения двигателя через боковой привод с синхронизирующим ремнем, благодаря чему сокращается общая длина системы в сравнении с присоединением через фланец и муфту. Компактный закрытый кожух используется и как защита ремня, и как опора для двигателя. Возможны разные передаточные отношения: - i = 1 :1 - i = 1 : 1,5 - i = 1 :2 Боковой привод с синхронизирующим ремнем может монтироваться в четырех направлениях: - снизу, сверху (RV01 и RV02) - слева, справа (RV03 и RV04)
1. Компактный модуль 2. Тянутый, анодированный алюминиевый профиль 3. Зубчатый ремень 4. Сервопривод переменного тока 5. Зубчатый ремень с предварительным натягом: приложить силу предварительного натяжения Fv к двигателю (значение Fv предоставляется при поставке) 6. Крепление ременных шкивов с устройствами натяжения 7. Защитная накладка 8. Крышка